當(dāng)我們?nèi)跃劢乖谌A為、小米這樣的手機(jī)商進(jìn)軍造車業(yè)的種種表現(xiàn)之時(shí)，車企的“反向操作”已經(jīng)悄然掀起序幕。7月初吉利收購(gòu)魅族，造手機(jī)的“傳說(shuō)”落地。在此之前，特斯拉、蔚來(lái)也明確表態(tài)正在籌備“自造手機(jī)”。眾所周知，手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)是一片“紅?！?，車企們此番“逆向”操作，屬實(shí)讓人意外。眾多車迷也好奇：這是圖啥呢？

新棋盤落子，看似又是車企的大膽“試錯(cuò)”之舉，不過(guò)業(yè)內(nèi)人士指出，這或?qū)⒔視攒嚈C(jī)互聯(lián)發(fā)展的“下半場(chǎng)”聚集點(diǎn)：為了把住用戶基盤，車企們?cè)僖淮未竽懗鰮簟?/p>

車企造手機(jī)，是水到渠成

7月4日，吉利正式收購(gòu)魅族。恰好一個(gè)月后，8月4日，“蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司”成立，注冊(cè)資本1億美元，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌本月初在用戶交流大會(huì)時(shí)明確：“蔚來(lái)造手機(jī)的事正在推進(jìn)?！比ツ?，特斯拉發(fā)布了一組手機(jī)的渲染設(shè)計(jì)圖，馬斯克今年4月更在推特置頂一條招募手機(jī)專家的消息，預(yù)示特斯拉手機(jī)研發(fā)進(jìn)入實(shí)操狀態(tài)。

其實(shí)，車企造手機(jī)并非沒(méi)有先例，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“混”得風(fēng)生水起的比亞迪，就曾為華為、三星、小米等品牌“兼職”代工手機(jī)。招商證券國(guó)際研報(bào)相關(guān)研究人員說(shuō)，雖然當(dāng)前只有少數(shù)車企對(duì)外公布了造手機(jī)的規(guī)劃，但若未來(lái)更多其他車企也宣布加入造手機(jī)行列，也是水到渠成的事。

記者留意到，對(duì)于手機(jī)板塊事業(yè)的規(guī)劃，目前上述車企對(duì)外釋放的細(xì)節(jié)不多，只有李斌透露了目標(biāo)：“每年造一款旗艦手機(jī)，就像蘋果一樣?！?/p>

為了更強(qiáng)的“車機(jī)生態(tài)圈”

“蔚來(lái)造手機(jī)是為了取悅用戶?！鼻癘PPO手機(jī)副總裁沈義人在個(gè)人微博上的點(diǎn)評(píng)，或點(diǎn)出了車企造手機(jī)的目的之一。李斌在被問(wèn)及“蔚來(lái)為什么要造手機(jī)”時(shí)明確指出，主要是“為車機(jī)服務(wù)”。吉利李書福解釋“造手機(jī)”時(shí)也表示：“跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)?！?/p>

招商證券國(guó)際研報(bào)指出，吉利等企業(yè)進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，目的是為智能汽車、智能手機(jī)兩大終端的融合長(zhǎng)線鋪路，最終實(shí)現(xiàn)為用戶搭建車機(jī)、手機(jī)之間的無(wú)縫連接，形成完整的生態(tài)鏈。同樣，在馬斯克的產(chǎn)品藍(lán)圖里，也希望有一款屬于自己的手機(jī)，成為特斯拉汽車、腦機(jī)設(shè)備、星鏈系統(tǒng)的連接點(diǎn)，而不是依靠其他APP。畢竟，系統(tǒng)內(nèi)置模組的穩(wěn)定性和優(yōu)化程度遠(yuǎn)高于一般APP。

“進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域體現(xiàn)車企從硬件思維向軟件思維轉(zhuǎn)變?！辟Y深三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱辰光認(rèn)為，“提升議價(jià)權(quán)，優(yōu)化生態(tài)部署，是車企造手機(jī)的目標(biāo)?！彼J(rèn)為，“基于用戶對(duì)自家用車品牌相對(duì)手機(jī)更高的信任度，把手機(jī)換成車的品牌，是可能的。”把手機(jī)掌握在自己手里，車企在與軟件開(kāi)發(fā)者的談判中就有更大的話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)權(quán)。同時(shí)，自有品牌手機(jī)也會(huì)為優(yōu)化輔助駕駛算法節(jié)省大量成本。

收購(gòu)OR自研？車企造手機(jī)要過(guò)三關(guān)

同樣是跨界造手機(jī)，不同車企的路線不盡相同。吉利選擇收購(gòu)魅族，通過(guò)原有資源改造；而蔚來(lái)造手機(jī)的路線或與特斯拉類似：直接自己干，打造專屬品牌。在常州蔚來(lái)車主面對(duì)面活動(dòng)上，李斌透露：蔚來(lái)的手機(jī)將定位7000元以上的旗艦機(jī)型，非曲面屏的直板機(jī)，預(yù)計(jì)一年后上市。據(jù)悉，當(dāng)前蔚來(lái)已經(jīng)對(duì)外釋放手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)崗位的招聘。

“造手機(jī)不難，但造出好用的手機(jī)還是有挑戰(zhàn)的。”朱辰光指出，車企造手機(jī)要過(guò)資金關(guān)、研發(fā)關(guān)和銷量關(guān)。如資金這一關(guān)，專業(yè)手機(jī)廠商研發(fā)一款手機(jī)的成本約要40億元。車企若從零開(kāi)始，需要自建全新團(tuán)隊(duì)，建立自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，成本更大。記者查閱公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，小米2019年投入研發(fā)費(fèi)用40億元，花費(fèi)九個(gè)月打造了小米9；華為余承東2020年透露，華為Mate40系列耗資5.6億美元打造，該研發(fā)費(fèi)用還不包含海思麒麟9000芯片。業(yè)內(nèi)人士指出，吉利、蔚來(lái)、特斯拉等車企承擔(dān)數(shù)十億元的成本，壓力也不小。從研發(fā)關(guān)來(lái)看，車企自研手機(jī)難度或比汽車簡(jiǎn)單許多。華為一位內(nèi)部人士向記者分析稱，手機(jī)行業(yè)如今高度成熟，只需要提供合格的產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖，很多代工廠都可以提供全套的生產(chǎn)服務(wù)，甚至直接貼牌生產(chǎn)。

車企還要面臨“銷量關(guān)”。就吉利和蔚來(lái)對(duì)比來(lái)看，吉利汽車去年累計(jì)銷量為1328029臺(tái)，蔚來(lái)則僅為91429輛，在銷量的支撐下，吉利造手機(jī)的實(shí)力顯然更強(qiáng)一些，研發(fā)效率或許也更可靠。

觀察：造手機(jī)，用意在造“觸點(diǎn)”

不管出于何種考慮，車企造手機(jī)顯然不是頭腦發(fā)熱的沖動(dòng)。車企造手機(jī)，也并非為了圖手機(jī)市場(chǎng)的幾分利潤(rùn)。車企造手機(jī)，還是為了汽車主業(yè)?？梢詴诚?，未來(lái)我們開(kāi)著特斯拉、蔚來(lái)、吉利或其他品牌的汽車時(shí)，匹配的也將是與車輛高度融合聯(lián)動(dòng)的“汽車品牌”智能手機(jī)。車就是你的大號(hào)智能手機(jī)，手機(jī)就是你的縮小版汽車。

蔚來(lái)的秦力洪曾說(shuō)過(guò)：過(guò)去的車企在產(chǎn)品之外，比的是投放、渠道；以后的車企，比的是誰(shuí)用戶觸點(diǎn)更多。在未來(lái)，用戶觸點(diǎn)的爭(zhēng)奪除了手機(jī)，或還會(huì)有更多衍生到生活與家庭的產(chǎn)品。

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