7月14日，在臨汾侯馬北站的綜合站臺(tái)，一列滿載3560噸鋼材的貨物列車從站內(nèi)緩緩駛出，開(kāi)往四川成都，國(guó)內(nèi)首趟“次日達(dá)”鋼鐵班列在山西正式開(kāi)行，為鋼材產(chǎn)需地間構(gòu)建起降本提速的全新物流供應(yīng)鏈。

這趟由50節(jié)車廂組成的鋼鐵班列，所載貨物為山西多家鋼鐵企業(yè)所產(chǎn)的建材、管材。列車采取“客車化”模式開(kāi)行，全程約1500公里，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)24小時(shí)左右?！按稳者_(dá)”鋼鐵班列的開(kāi)行，將運(yùn)輸時(shí)間從以往普通貨物列車6天左右降至1天，不僅壓縮了物流時(shí)間成本，能更好滿足市場(chǎng)需求，還能有效緩解庫(kù)存壓力。據(jù)了解，今后晉蜀鋼鐵班列計(jì)劃隔日開(kāi)行一趟，固定開(kāi)行時(shí)刻、運(yùn)行時(shí)間和走行交路。

“次日達(dá)”鋼鐵班列的開(kāi)通，有效降低了運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率，更加貼合市場(chǎng)需求。山西作為全國(guó)鋼鐵生產(chǎn)大省之一，太鋼集團(tuán)、山西晉南鋼鐵集團(tuán)、山西建邦集團(tuán)等知名鋼鐵大廠坐落與此，鋼鐵產(chǎn)能足、供應(yīng)量大，而四川則是制造業(yè)大省，鋼材需求量較大。從山西侯馬到四川成都，約1500公里的路程，以往使用普通貨物列車的運(yùn)輸時(shí)間通常在6天左右，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、物流時(shí)間長(zhǎng)給供求雙方都帶來(lái)了不便，而“次日達(dá)”鋼鐵班列的開(kāi)通，直接將運(yùn)輸時(shí)間從6天左右降至1天，大幅壓縮了物流時(shí)間成本，使得鋼鐵這類大宗商品的運(yùn)輸像網(wǎng)購(gòu)快遞一樣迅速，甚至做到了“次日達(dá)”，這恰好彌補(bǔ)了鋼材市場(chǎng)價(jià)格變化快、波動(dòng)大給運(yùn)輸時(shí)效提出的新的需求，“次日達(dá)”的鋼鐵班列在滿足鋼鐵市場(chǎng)需求的同時(shí)，也讓供求雙方的合作更加緊密便捷。

“次日達(dá)”鋼鐵班列的開(kāi)通，切實(shí)降低了物流成本，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，為物流降本增效強(qiáng)基注能。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和綜合交通運(yùn)輸骨干，在加快鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)，有效助力降低全社會(huì)物流成本中承擔(dān)著重要責(zé)任，其大運(yùn)量、低成本、高效率、安全可靠的特征，讓鐵路在大宗商品運(yùn)輸中有著天然的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了開(kāi)好這趟鋼鐵班列，國(guó)鐵太原局在優(yōu)化運(yùn)輸組織、保證運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)上，積極用好快運(yùn)班列政策，經(jīng)過(guò)多方調(diào)研，采取減少前端庫(kù)存、爭(zhēng)取運(yùn)費(fèi)政策、降低在途時(shí)間等措施，幫助企業(yè)壓縮運(yùn)輸成本，經(jīng)計(jì)算，“次日達(dá)”鋼鐵班列綜合降低物流成本預(yù)計(jì)達(dá)20%以上，真正實(shí)現(xiàn)了物流降本增效的目的，也把鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的成果惠及上下游企業(yè)。

“次日達(dá)”鋼鐵班列的開(kāi)通，是鐵路提升物流服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，踐行“人民鐵路為人民”的具體舉措。國(guó)鐵集團(tuán)黨組提出，到2025年，基本建成“人享其行、物暢其流”的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸服務(wù)體系，鐵路運(yùn)輸供給能力和質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平，更好滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。到2035年，全國(guó)1、2、3小時(shí)鐵路出行圈和全國(guó)1、2、3天快貨物流圈全面形成，“次日達(dá)”鋼鐵班列正是在新形勢(shì)、新任務(wù)的指引下應(yīng)運(yùn)而生。計(jì)劃隔日開(kāi)行一趟的鋼鐵班列，有著固定的開(kāi)行時(shí)刻、運(yùn)行時(shí)間和走行交路，就像是晉蜀之間開(kāi)行的“鋼鐵巴士”，為中部省份山西與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)起了高效穩(wěn)定的重要物資運(yùn)輸通道。為進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，成都鐵路物流中心從貨源梳理入手，緊盯發(fā)送、到達(dá)兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，安排人員全程跟蹤車輛運(yùn)輸情況，協(xié)調(diào)配合成都北站制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，合理安排股道運(yùn)用，確保鋼鐵班列以最快速度上位卸車。同時(shí)，組織人員對(duì)鋼鐵班列裝卸車情況進(jìn)行安全盯控，及時(shí)掌握作業(yè)進(jìn)度，以全過(guò)程優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為地方經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展注入“鐵動(dòng)力”。

所謂通則暢，暢則興。鋼鐵班列“次日達(dá)”，不僅為兩地構(gòu)筑起降本提速的全新物流供應(yīng)鏈，更體現(xiàn)了人民鐵路著力解決運(yùn)輸供給不平衡不充分問(wèn)題，努力為有效降低全社會(huì)物流成本提供“最優(yōu)解”，不斷滿足人民群眾美好向往的決心。我們相信，在人民群眾的支持鼓勵(lì)下，在全體鐵路人的共同努力下，“人享其行、物暢其流”美好愿景一定能夠?qū)崿F(xiàn)。（武旭鵬）

查看網(wǎng)址

分享到：